2026.05.11

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作家 | 第一财经 肖遐想 武子晔

“这个新能源车品牌的三电（电板、电机、电控，记者注）咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修特斯拉，他筹划着一家特斯拉专修门店，论时代实力，维修其他品牌的新能源车也不错。

连年来，跟着新能源汽车保有量（扫尾2025年底为4397万辆）缓缓扩大，以及首批新能源汽车连结脱保，新能源后商场正站在爆发临界点。然则，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危事业”的行业凄沧，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”昆季的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主取舍“只修特斯拉”——这些案例都在向商场突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的布景下，维修商场的时代操纵已成为亟待措置的费事。

新能源汽车售后操纵困局

2024年8月，一则法院判决振荡了扫数汽修行业。按惯例过程，事故车电板需在官方完成安全检测后身手解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”昆季，征询出应用芯片读写器、电脑等器具修改电板管束系统数据的循序，从而结束电板“解锁”。法院审理觉得，二东谈主已组成胁制测度机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

肖似的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体暗意，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司责任时代，违犯法律轨则，罪犯对新能源电动车进行BMS（电板管束系统）解锁。公安机关以胁制测度机信息系统罪将其拘留，并移送稽察机关审查逮捕。

“许多新能源车企的车，修完后需要用专诚的专检系统匹配车辆数据，这就止境于从时代上操纵了后商场维修。”近日，某大型汽车后商场就业平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者暗意。

杜伟所指的时代操纵主要连结在新能源汽车的中枢零部件“三电”范围，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元操纵的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充谈。

汽车售后范围资深东谈主士宋全业也向第一财经暗意，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维求知务。“找不到配件，谈判中枢维修时代也朦拢救济。”他暗意，相较于传统燃油车练习的售后体系，新能源汽车售后尚未造成洞开的商场形状，主机厂通过期代权限管控，将第三方机构休止在中枢维求知务除外。

即等于老李口中“敷衍修”的特斯拉，也存在一定的“软阻滞”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，若是在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。

一位接近特斯拉的知情东谈主士向记者暗意，特斯拉确乎不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主取舍去官方/授朱门店或第三方维修。但该东谈主士也强调：“若是车辆在第三方维修时，原有零部件结构或宗旨遭到胁制，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）取舍“授权维修”模式。车企适度配件、时代及数据访谒权限，以致对故障会诊进行而已加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度连结。

车企多以保险安全和质地为事理讲解这一作念法。他们觉得，一朝寂然修理厂介入三电系统维修，可能导致电板包功能额外以致发生严重安全事故，且株连包摄难以界定。

上述知情东谈主士也就特斯拉的“软性阻滞”讲解谈：“在官方售后渠谈，车主不错享受更合规、更有保险的售后就业，因为比拟第三方维修，官方售后更了解自家的车。”

此外，有分析东谈主士指出，车企深度洞开中枢时代还存在诸多记挂，包括可能触及学问产权和买卖玄妙，进一步裁汰自身在商场中的中枢竞争力，以及冲破其高毛利的寂然售后价钱体系等。

凭证中国汽车畅达协会公布的《2025年宇宙汽车经销商生涯景色侦查论说》，天然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样王人备依赖售后业务，但其售后毛利孝敬率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝敬率（26.5%）。业内觉得，售后业务的盈利上风，亦然主机厂信守售后操纵的原因之一。在商场范围尚未完全练习的阶段，车企不会安谧铲除对三电维修、配件销售等高利润设施的适度权。

中枢配件“阻滞”加重行业失衡

刻下，我国汽车后商场正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的要道转型期，传统汽修行业靠近业务结构重构、时代智商迭代的双重压力，而新能源汽车售后范围的时代阻滞、配件操纵、渠谈管控等问题，进一步加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的家具结构与维修逻辑存在本色互异。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下险些莫得大修的需求。这一特质顺利颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利模式，而主机厂的时代与配件操纵，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维求知务。

另一方面，在配件供给层面，闲居运营的新能源车企多数不合外供应三电中枢配件，而第三方配件坐褥商因商场体量小、开模老本高、盈利讲述不笃定，不肯布局谈判配件坐褥，导致配件供给短缺。宋全业直言，尊龙国际app车主反应的“买得起、修不起”，并非维修时代自身价钱高，中枢原因是配件供给不及、商场未洞开、畅达体量小。第三方配件厂商朦拢入场能源，而配件稀缺也推高了维修老本，这是新兴产业发展初期的客不雅商场规矩。

关于已退出商场的新能源车企，车主的售后窘境更为隆起。主机厂罢手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无调和维修尺度的“三无”境地。宋全业暗意，由于歇业，这类企业的售后授权体系如故瓦解，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店联络了这部分业务，但维修收费莫得调和尺度，汽修店水平狼藉不王人，车主莫得议价智商。

他还暗意，车企倒闭后，修理厂的配件开头主要有三类：一是原配件厂的畅达件，比如威马的配件蓝本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，惟一寻找，基本能取得到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的畅达件，即原车企4S店体系中未完成畅达的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件多数缺失。副厂件仅存在于商场保有量大的车型，因为副厂坐褥需靠“量大”隐蔽老本、取得利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂承诺坐褥，即便坐褥也会因销量低而无利润。

值得注宗旨是，新能源汽车维修的时代门槛高于传统燃油车，触及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科手段，当今宇宙新能源维修技师存在缺口。宋全业暗意，传统汽修门店多为中小范围筹划，中枢老本为房租与东谈主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修开导采购、专科时代培训的老本，同期也朦拢对应的东谈主才与时代储备。因此，刻下寂然汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础真贵等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应天禀，店面投资常常在500万元以上，以致1000万元操纵，一般修理厂难以承担，且讲述周期长、风险不笃定。

在中国汽车畅达协会众人委员会委员章弘看来，政府需加速制定调和的维修时代尺度和配件质地认证体系，明确维修过程、检测循序和配件畅达法令，冲破车企对中枢时代和配件的操纵，保险第三方维修机构的正当例划权。与此同期，谈判部门要加强对维修商场的监管，严厉打击虚拟故障、以次充好等违警行径，条目筹划者主动公示维修表情、工时费及配件价钱，普及就业透明度。

新规破冰电板维修操纵

谈判战略显然已良善到新能源汽车维修窘境。

旨在程序废旧能源电板全人命周期管束的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和详尽应用管束暂行办法》（下称“新规”）已于2026年4月1日起安妥彭胀。参与该办法制定的众人王琦（假名）向第一财经记者暗意，比拟上一版块，新规在维修时代信息公开方面作出了“更密致的轨则”，明确条目电板拆解信息报送国度调和平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望冲破“电板只可回4S店修”的行业操纵。

条目车企公开电板维修时代信息并非全新内容，2018版的管束暂行办法中已有说起。王琦补充谈，由于旧版轨则较为邋遢，未限定公开渠谈，也未设定处罚办法，车企常常自行取舍渠谈进行公开，“反馈遵循并不好”。

这次新规针对这些漏洞进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。

新规第十一条条目，能源电板企业应当向谈判新能源汽车坐褥企业、生动车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解时代信息。第十三条进一步轨则，新能源汽车坐褥企业应当按照国度关联轨则实时灵验公开汽车维修时代信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车坐褥企业及入口车企，应在取得家具准入公告或强制性家具认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等时代信息报送至国度信息平台，即由工信部管束的宇宙新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也确立了查询机制：生动车维修企业、报废生动车回收拆解企业、详尽应用企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等时代信息。

这意味着，具备合规天禀的第三方维修机构不再需要依赖车企“施济”时代贵寓，而是不错通过电板编码在国度平台上照章取得拆解时代信息。王琦暗意：“后端维修企业通过电板编码去查拆解时代信息，会愈加公开。”

更要道的突破在于，新规成立了违章处罚机制。其中，新能源汽车坐褥企业未按轨则公开维修时代信息的，由交通运载独揽部门责令改正，依据《中华东谈主民共和国大气混浊防治法》等关联法律、行政法例、部门规章给予处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解时代信息的，由县级以上地点东谈主民政府工业和信息化独揽部门责令改正，拒不改正的，处警告或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制筹划上迈出了要道一步，但推行捏行遵循仍有待不雅察。战略落地需要各方配合，第三方维修企业能否奏凯取得查询权限、处罚力度和捏行智商能否跟上，都将影响最终遵循。但不错想到的是，新能源汽车维修商场的大趋势正从“封闭式售后体系”向“洞开式竞争形状”升沉。

宋全业暗意，传统燃油车曾经履历过售后操纵的发展阶段，新能源汽车行业雷同需要依靠时刻与商场范围的扩大来化解现存窘境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、时代洞开、维修体系等问题将迎来系统性缓解。商场化的范围效应，将鞭策配件供应链完善、时代信息洞开，缓缓冲破主机厂的操纵形状。

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