除了少量数专注纯电的车企外，人人似乎皆难以逃过增程技艺的真香定律，以至有不少往常嘴上喊着“脱裤子放屁”的车企，当前也好意思滋滋地为自家的电动车注入了奥妙液体。而今天咱们要试驾的车型，亦然这么一款“电改油”产物，它便是智己LS6增程版。

就像好多纯电车改增程同样，智己LS6的机舱因为增多了增程器，无法再容纳驱动电机，是以取消了四驱版块，全系均为313马力后驱单电机驱动。但6.4秒的“破百”加快身手，照旧富裕正常使用了。毕竟信得过的老司机皆知谈，截止谈路通行成果的根柢不是车，而是东谈主。

纯电改增程其实不簇新，但智己LS6信得过让东谈主恐慌的是它的电板容量。行为一台起售价不到22万的中大型SUV，智己LS6标配就领有一块52kWh的磷酸铁锂电板，高配更是搭载了一块66kWh的宁德时间骁遥MAX电板。这么夸张的容量，也使智己LS6增程版的CLTC纯电续航达到了450km，再加上4C、268kW的充电功率以及800V高压平台的加抓，智己LS6增程版完全不错看作念是一台“背着”充电桩的纯电车。

超大电板的增程车，纯电续航当然是要津。经过咱们实测，在车上乘坐了3个成年东谈主，空调24°C自动，行驶23km，均速35km/h的情况下。智己LS6的表显驱动电耗为10.7kWh/100km。此时再左证中控屏上72.8%的驱动功耗占比进行绸缪就可得出，智己LS6增程版最终的总电耗为14.6kWh/100km。按照66kWh的电板绸缪可得，车辆的推行纯电续航达到了452km，这照旧不可用出色来形色了......

既然纯电续航莫得问题，那么智己LS6又是否会出现“亏电一条虫”的情况呢？领先，LS6的1.5T增程器领有155马力的功率，何况车辆搭载的骁遥MAX电板在低电量下的放电性能十分出色。经过实测，在只消5%的超低电量下，我驾驶LS6增程版在5%坡度的山路上行驶了12km也莫得出现任何能源不及、失速等情况，以至超车时皆莫得嗅觉车辆的能源与高电量下有什么内容分离。

这台1.5T增程器莫得什么存在感，只消在泊车的情景下启动的蓦然，会让东谈主感受到从机脚传递到座舱的抖动，尊龙app此外就莫得什么彰着的嗅觉了。为了更直不雅地展现增程器的职责情景，厂家还装配了一套连络OBD的线路屏，不错在驾驶历程中径直不雅察增程器转速、涡轮压力等数据。在原地补电的情景下，增程器转速基本督察在800-1000转，最猛进度裁减对NVH的影响。

既然增程器在泊车情景下就照旧如斯无感，开起来当然也就愈加莫得存在感了。好在我可爱在开车时盯着能耗界面，是以和会过油耗数字的变化知谈增程器启动了。虽然，就像静止启动时同样，LS6的增程器在行驶历程中也会适度转速。通过不雅察OBD屏幕，我发现这台1.5T增程器在正常驾驶工况险些皆是督察在1800-1900rpm的区间，然后再通过革新涡轮压力的模式转换发电机的输出功率。频繁，涡轮皆是安稳在7-8psi相对压力，也便是大略0.4-0.5bar傍边。只消在踩下地板油加快时，增程器才会将转速拉到5000rpm近邻，这时辰的杂音如故比拟彰着的。

说真话，智己LS6增程版的驾驶感受其实没什么不测，和纯电版的驾驶感受基本调换。其中比拟优秀的便是转向手感，无论是在低速情景下的回正手力，如故高速情况下关于转向阻尼的设定皆是宇宙一流大厂的水平，完全莫得那种突兀、脱节的转向助力电机存在感。

悬架在多样模式的上的感受死别到不是极端彰着，无论是教唆如故承诺模式，智己LS6增程版皆不会出现尽头彰着的侧倾，软硬的死别也不是很大，虽然这也可能跟它所具备的灵犀底盘有一定相干，至少我的屁股是感受不到太大分离的，但又如实莫得什么槽点可说。

哪怕是客岁你跟我说一台增程车的纯电续航不错作念到450km，我十足皆以为你在作念梦。可现如今，越来越多的纯电车型皆运行走向了增程的谈路。其中智己LS6更是领有最大的电板容量和最高的纯电续航里程，这使它比以往的增程车有了很大的不同，从不错纯电行驶的燃油车，酿成一台自带“充电桩”的纯电车。而出色的增程器NVH进展更是不错保抓险些调解的行驶感受，再加上比纯电版更低的售价，除非你是在北京这么的限购城市，不然我真实找不到不买增程版的事理。