【大河财立方 记者 丁洋涛】还是的国内零担巨头，在融入京东物流体系三年多后，礼聘主动告别A股商场。2026年1月13日晚间，德邦物流股份有限公司（证券代码：603056，以下简称德邦股份）在上交所发布公告，拟以股东会决议样子主动惶恐A股股票上市走动，后续将在赢得上交所隔断上市决定后，肯求转入世界中小企业股份转让系统退市板块络续走动。当今，德邦股份无紧要金钱重组和再行上市安排。

看成2026年A股首家流露拟主动隔断上市决策的公司，德邦这次退市不仅关乎自己发展旅途篡改，更标记着“京东系”对德邦快递、达达、进步速运的整合进入新阶段，同期折射放洋内快开动业正在告别溜达竞争，迈入大范畴集团军作战的全新形式。

德邦拟高溢价主动退市

字据德邦股份官方公告，这次主动退市经辗转控股股东京东卓风建议，并已通过公司第六届董事会第十三次会议审议，后续尚需提交股东会表决，且需精辟两项中枢条目：出席股东会的全体股东所抓灵验表决权三分之二以上通过，同期经出席股东会的除单独或系数抓有公司5%以上股份的股东及董事、高等经管东谈主员之外的其他股东所抓灵验表决权三分之二以上通过。

对于退市原因，德邦股份在公告中明确暗示，此举旨在更好安妥物流行业发展趋势，更高效统筹整合京东物流体系内资源，同期践行京东卓风在2022年收购德邦时作出的同行竞争甘愿。公告强调，隔断上市后公司金钱、东谈主员、业务不受不利影响，仍将保抓寂然品牌及运营，当今无紧要金钱重组及再行上市安排。

为保险投资者利益，德邦股份同步推出高溢价现款礼聘权决策。字据公告，京东物流输送有限公司将看成现款礼聘权提供方，向除京东卓风过头一致行径东谈主德邦控股之外、股权登记日（拟定为2026年2月6日）登记在册的全体A股股东（限售或存在权柄规章的股份除外）提供现款礼聘权，行权价钱为19元/股。

这一价钱较公司董事会决议退市事项前临了一个走动日收盘价14.04元/股溢价率达35.71%。德邦明确，股东可解放礼聘经受或不经受现款礼聘权，亦可礼聘一起或部分呈文，不管在股东会投唱和票、反对票或弃权票，合适条目的股东均享有该权柄。

据悉，德邦股份股票于2026年1月14日开市起复牌。规章公告流露日，京东集团通过德邦控股及京东卓风系数抓有德邦股份约8.12亿股，占公司总股本的79.59%，为骨子胁制东谈主。

“京东系”整合进入新阶段，“京邦达跨”协同形式成型

业内东谈主士合计，德邦这次主动退市，并非孑然决策，而是京东系物流板块整合的关节落子。

回溯2022年京东物流收购德邦，其时便明确以提高下属物流业务板块整合恶果、隔断德邦上市地位为中枢方向，这次退市恰是该政策的延续落地。从行业信息来看，京东系对旗下物流金钱的整合已全面铺开，当今“京邦达跨”（京东物流、德邦快递、达达、进步速运）的合肉体局已进入全新阶段。

公开信息炫耀，京东对三家中枢物流企业的整合已完成关节布局。

2025年2月，京东集团向达达发布独到化要约，以每股ADS 2.0好意思元或每股鄙俚股0.5好意思元，收购达达集团扫数已刊行鄙俚股；2025年3月17日，京东物流公告称，已完成收购进步速运余下36.43%的股本权益，交割后，尊龙国际京东物流抓有进步速运100%股权。

在德邦快递方面，其物流时势、输送收罗等中枢资源与京东物流协同交融抓续鼓吹，德邦的大件物流才调已收效接入京东物流生态酿成上风互补；在达达方面，看成京东系旗下另一要紧物流力量，已于2025年完成独到化退市，成为京东系整合线下即时零卖物流资源的中枢载体；进步速运官网炫耀，该共有抓有21架全货机运力和60架大型无东谈主货运飞机，京东物流收购进步速运补皆了自己在空运物流板块的拼图，且进步速运首创东谈主胡海建任期延迟至2027年12月31日，也可保险业务正经过渡。

德邦在公告中荒谬说起，对比金钱注入、京东物流回A股等本钱运作样子，主动退市是面前惩办同行竞争问题、鼓吹资源整合最具可操作性的旅途，可幸免业务复杂度提高及监管风险加多。

快递物流巨匠赵小敏合计，德邦股份退市后除名上市公司复杂的监管流露成本，便于京东物流里面高效整合德邦的金钱、东谈主员和业务，终了长入经管。

快开动业进入集团军作战时期，整合协同成中枢竞争力

赵小敏合计，德邦股份主动退市背后，是国内快开动业竞争形式的深切变革——溜达竞争时期驱逐，以头部企业为中枢的大范畴集团军作战时期果决驾临。

频年来，物流行业围聚度抓续提高，研讨阔绰需求升级带来的一体化物流劳动需求增长，单一物流企业的资源天禀已难以精辟商场需求，头部企业通过整合优质金钱、统筹资源设置构建详尽物流才调，成为行业发展的势必趋势。

德邦股份退市，体现了快开动业对“范畴效应+协同恶果”的追求：一方面，高欠债、高成本压力下，单一企业寂然运营的难度抓续加大，如德邦规章2025年9月末欠债率仍达80.88亿元，2025年前三季度归母净利润蚀本2.77亿元，整合入更大体系后可通过资源协同缓解盘算压力。

另一方面，面前客户对仓储、输送、配送、售后等一体化物流劳动的需求日益利弊，头部企业通过整合不同细分鸿沟的优质物流金钱，可酿成掩盖全场景的劳动才调，提高中枢竞争力。

赵小敏合计，对京东物流来说，整合德邦股份有望缩短单票成本，优化资金设置，插足智能化与跨境供应链诞生，提高举座估值和商场竞争壁垒。这也标记着中国物流进入“全产业链竞争”时期，头部企业通过里面整合强化生态协同。

“京东系”的整合动作恰是这一趋势的典型体现。通过整合德邦快递的大件物流、达达的即时零卖物流、进步速运的空运物流，京东物流已构建起多元化、全链路的物流劳动体系，酿成“集团军”作战上风。将来，行业内近似的整合动作或将抓续流露，领有资金实力、收罗资源的头部企业将进一步通过并购、整合等样子扩大范畴，而中小物流企业则需聚焦细分鸿沟，通过相反化竞争寻求生计空间。

国度邮政局此前发布的行业发展文告指出，物流行业正从“范畴膨胀”向“质地提高”转型，资源整合与协同恶果将成为推测企业竞争力的中枢盘算。在此配景下，德邦股份退市后的业务升级与价值开释，以及“京东系”的物流整合，或成为快开动业的集团军作战模式提供参考样本。

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