车东西（公众号：chedongxi）

作家 ｜ Janson

裁剪 ｜ 志豪

比亚迪、宁德期间之后，特斯拉版的“兆瓦级闪充”也来了。

车东西5月11日音信，日前，一份来自好意思国加州空气资源委员会（CARB）的监管文献，把特斯拉Semi量产版的电板和补能信息“提前摊开”了。

把柄外媒征引的CARB行政令文献，特斯拉Semi长续航版搭载可用容量822kWh电板包，圭臬续航版搭载548kWh电板包，两者均选择锂离子NCMA化学体系。

更重要的是，两款Semi均基于特斯拉第二代4680电芯架构，并支捏最高1.2MW的峰值充电功率。

毕竟，特斯拉Semi的电板容量达到了乘用车的10倍，擢升电板一致性、开发快充王人是必要的选拔。

▲特斯拉Semi

不外需要指出的是，现在比亚迪兆瓦闪充和特斯拉的也有一些折柳，前者现在是用在新一代乘用车型上的居品。

特斯拉这次用于Semi卡车兆瓦充电技能也标明其一经具备了酌量电板技能，将来过渡到乘用车上的也不是莫得可能。

一、兆瓦充电上车Semi 比乘用车先用

这次信息的开始，是CARB（加州空气资源委员会）发布的车辆认证酌量文献，文献对应的车型，是2026款特斯拉Semi电动重卡。

按照外媒整理的信息，Semi共有两套电板树立：圭臬续航版为548kWh可用容量，指标续航约325英里（520公里）；长续航版为822kWh可用容量，指标续航约500英里（800公里）。

两者均选择NCMA锂离子体系，均支捏约1.2MW峰值充电功率，如若用特斯拉V4超充400-500kW的峰值功率来对比，特斯拉的“兆瓦闪充”比V4超充快了近3倍。

▲特斯拉Semi的两种电板规格

同期，特斯拉还为Semi开辟了Megacharger的“兆瓦闪充”补能体系。

InsideEVs报谈称，特斯拉一经在好意思国准备了64个“行将上线”的Megacharger站点，其Q4鼓励施展中还展示了2026年谈论投运的37个场地。

▲网传特斯拉Megacharger站点分散

报谈同期提到，Semi一经阐发不错达到约1.2MW充电功率，并能在约30分钟内补到约60%电量。

▲特斯拉Semi正在冲电

这件事对乘用车用户感知可能不彊，但对商用车酷好酷好很大，司机休息、装卸货、领诊断治，王人是车队狡计成果的重要节点。

如若一辆电动重卡能在半小时控制补回一大段续航，才有契机信得过参加物流公司的运营模子。

二、二代4680上车 重要在电板包和热管束

这次被浮现的另一个重心，是Semi搭载的并不是庸俗电板包，而是基于特斯拉第二代4680电芯架构的电板系统。外媒将其称为Cybercell，也等于特斯拉从Cybertruck名堂延长出来的一套新一代大圆柱电芯决策。

4680这个名字自身很直白：直径约46mm，高度约80mm。

比拟传统小圆柱电芯，4680大圆柱单体容量更高，电芯数目不错减少，电板包结构也有契机进一步简化。

特斯拉当年在Battery Day上讲4680时，中枢逻辑等于通过大圆柱、腌臜耳/全极耳遐想、干电极工艺和结构电板包，把本钱、成果和制造复杂度沿途往下压。

但联想很丰润，量产很骨感。

▲特斯拉4680电板

昔时几年，4680一直是特斯拉最难啃的骨头之一。

最早的4680版Model Y也曾在德州工场出现过，其后又一度淡出，Cybertruck则成为4680的主要哄骗车型。

到2026岁首，特斯拉才在财报中重新提到，一经启动为部分Model Y坐褥搭载自产4680电芯的电板包。

不外，Semi和Model Y的情况不相似。

Model Y使用4680，更多是议论到供应链弹性和原土化制造，Z6尊龙2026世界杯(中国)IOS/安卓官方下载Semi使用二代4680则径直相干到大容量电板包、高功率放电和兆瓦级补能。

一辆Semi长续航版要带着822kWh电板包，还要承受1.2MW峰值充电，这对电芯内阻、集流成果、电板包热管束和充电弧线王人是试验。

三、到底若何结束？中枢是全干电极和复合粘结剂

这次技能背后的重要，如故特斯拉折腾了许多年的干电极工艺。

传统电板电极制造，络续要把正负极材料、导电剂、粘结剂和溶剂混成浆料，再涂布到集流体上，之后参加长烘箱烘干，并进行溶剂回收。这个经过训练，但设备大、能耗高、占地多，产线也长。

干电极的念念路，是尽量无须溶剂和烘干，而是把粉体材料径直搀杂，通过粘结剂纤维化、辊压成膜等口头，把电极作念成自撑捏薄膜。这么表面上不错减少烘干炉、溶剂回收系统和厂房面积，也能降愚顽耗。

问题是，干法作念起来很难。

电极要有充足的机械强度，不成掉粉、不成开裂，还要保证离子和电子王人能顺畅传输。

尤其是负极，如若粘结剂体系处理不好，很容易带来不可逆容量吃亏，影响电板能量密度和轮回阐扬。

从特斯拉2025年公开的专利US20250364562来看，其搞定决策很可能是PTFE复合粘结剂系统。专利中提到，电极可选择PTFE与PVDF、PVDF共聚物或PEO构成的复合粘结剂，并用于锂离子电板等储能器件。

▲特斯拉干电极酌量专利

PTFE的作用，不错知道为“拉网”。在高剪切处理下，PTFE会发生原纤化，变成近似蜘蛛网的微不雅纤维结构，把活性材料、导电剂等粉体颗粒畅通起来，最终变成一张有韧性的自撑捏电极膜。

更具体地说，特斯拉专利中态状了这么一套经过：

先把活性材料、导电剂和部分粘结剂进行干法搀杂；再通过高剪切工艺，比如喷气研磨，让粘结剂充分分散或纤维化；终末通过压延变成自撑捏电极膜，并把它复合到集流体上。

这套工艺的酷好酷好在于，它不是浅陋把湿法浆料里的溶剂拿掉，而是重新遐想了一套干粉成膜逻辑：用PTFE认真“搭网”，用PVDF、PEO等材料改善踏实性和加工性，再用高剪切和压延把粉体变成连气儿电极膜。

天然，这还不成等同于特斯拉一经透顶搞定4680总计问题。

Semi现在仍处在产能爬坡阶段，特斯拉还需要施展其能恒久、踏实、低本钱地坐褥二代4680电芯和Semi电板包。

其次，1.2MW是峰值充电功率，不等于全程王人能督察这个功率。信得过影响车队体验的，是完竣充电弧线、热衰减放置、站点可靠性和列队成果。

第三，Megacharger网络也才刚启动铺开。天然特斯拉一经缱绻多半新站点，但信得过变成跨州物流走廊，还需要站点密度、电网接入、场站开辟和车队诊治沿途跟上。

这关于好意思国的电气基础程序开辟，挑战尤其大。

结语：特斯拉4680上车重卡

比拟此前Model Y重新搭载4680电板，这次Semi的信息更完竣。

马斯克五年前在Battery Day画下的“4680大饼”，昔时几年一直被量产发愤拖住。

如今，从全干电极到Semi兆瓦补能，特斯拉至少把这张饼的一部分信得过烤出来了。

但接下来，试验也会更践诺：能不成大限度坐褥、能不成踏实录用、Megacharger能不成跟上、车队总领有本钱能不成打过柴油车。

这才是特斯拉Semi和二代4680信得过要交的答卷Z6尊龙2026世界杯(中国)IOS/安卓官方下载。