导语

“提效能、降库存、调结构、抢新品”。

作家丨杨 晶

责编丨李想佳

剪辑丨严旭霞

跟着新旧补贴续接乏力，以及车市透支销耗，1 月中国车市被无数觉得碰到“开年黑”。但其实通过照旧公布销量的车企或品牌来看，依然有越过 10 家车企或品牌在 1 月份获取了同比高涨了收获。而这些车企或品牌，也基本上是传统车企或新能源品牌中的头部。

因此，在面对行业下滑但头部品牌高涨的情况下，中卑劣的品牌可能会随大流波动，但是其他头部品牌应该逆势增长才是抗住风险的发达。就在近日，长安汽车公布了 1 月份最新销量数据，但长安汽车的这份收获单充满寒意。

2026 年 2 月 5 日，长安汽车官方发布 2026 年 1 月各人销量委用数据，罢了 170，831 辆的各人委用量。

不外，上市公司长安汽车的产销快报炫耀，2026 年 1 月，长安汽车销量 134，701 辆，同比下滑 51.14%。其中自主品牌销量 100，110 辆，同比下滑 58.46%；新能源销量 36，621 辆，同比下滑 45.74%。另外，外洋销量 43，628 辆。

荟萃两个口径的销量数据，不难发现，长安汽车在 1 月份惨遭断崖式下滑。比较于其他头部品牌的逆势上扬，长安不仅未能扛住风险，反而在自主与新能源中枢板块碰到重创。

还得靠经典油车

其实，当长安汽车公布 1 月份的销售数据时，一个明晰的实验显暴露来，构成长安基盘、营救着品牌市形式位的，依然是燃油车阵营中久经沙场的两款明星居品。CS75 系列单月销量 17822 辆，逸动系列单月委用 14760 辆，再无其他车型销量数据。

据悉，长安 CS75 系列各人累计销量打破 300 万大关，这款车解释了在剧烈变迁的市聚集，经典居品所领有的那种深厚而握久的力量。逸动系列相同踏实，相接十一个月销量破万，并摘得客岁自主燃油轿车的销量桂冠。

不错说，这两个系列，就像两根坚实的营救，撑起了长安刻下的销量全体盘，也稳稳地饰演着压舱石的扮装。

然则，将视野转向被托福厚望、代表将来的新能源板块，实验则显充满挑战。长安启源品牌公布了委用量，1.4 万余辆的数字中，AQ 系列虽有越过 35% 的同比增长，但放在统统这个词品牌转型的发展中，这份收获单似乎还不及以激起巨大的声浪。

而更值得一提的是，来自另外两个新能源品牌，深蓝汽车与阿维塔科技。在每月初这个各家争相报喜的关头，它们的销量数据却双双缺席。这种未公布的情形，通常比任何具体的数字王人更能阐明问题，市集的响应，简略远未达到里面的预期。

这即是长安汽车脚下最确凿的写真，一条腿坚贞地踏在由经典燃油车奠定的坚实地皮上，另一条腿迈向新能源的波涛，却仍在试探浅深，设施尚未能十足站稳。

CS75 和逸动的奏凯，是居品力、口碑与市集时机共同作用的效能，它们资格了完好的市集周期熟习，领有了我方踏实的拥趸。解释了长何在传统赛谈上的深厚功力，但同期也让外界对其在全新赛谈上的打破，抱有更高的期待。

反不雅长安启源、深蓝、阿维塔这三大新能源品牌，它们面对的是一派截然有异的红海。这里的竞争维度不再局限于传统的机械教悔与可靠性，更是智能座舱、扶植驾驶、电驱本领与用户生态的全主义角逐。

而况，每一个品牌王人需要在极短的时辰内，开导起理会特有的品牌个性与本领标签。但从市集端不雅察，不管是声量如故销量，它们王人尚未能复刻燃油车明星居品那种很是深厚的总揽力。这背后，可能是在渠谈、营销与管事等体系化智商上濒临着新的挑战。

其实这种油电冷暖的对比，也揭示了中国传统大型车企在转型途中无数碰到的阵痛。长安的处境颇具代表性，它并非莫得在新能源限制布局和发力，尊龙app但其明后仍被自家过于珍摄的燃油车明星所袒护。

新能源品牌的乏力，并非单一居品的问题，而是一个系统性的挑战。它关乎能否在销耗者心中，奏凯开导起一个特出燃油车时间的、全新的品牌心智。因此，长安汽车现阶段的面貌，更像是一个要津的过渡期。

经典车系的人命力，是可贵的钞票，确保了企业的持重。压舱石的作用天然进攻，但一家年销近 300 万辆的大型汽车集团，最终依靠的如故新增长点。对于长安而言，若何尽快让长安启源、深蓝、阿维塔实在酿成苍劲的的接触力，是决定其将来运谈的中枢命题。

将来筹议弘大且求实

左证长安汽车客岁的销量数据来看，其全年销量 291.3 万辆。其中客岁最低月份的销量为 16.14 万辆，这个月是 2 月份。在客岁 11 月份获取全年最高的 28.41 万辆的月销量，另外，全年月均销量 24.27 万辆。

而在 1 月份，长安汽车也公布了其 2026 年销量目的：总体销量目的 330 万辆，同比增长 13.3%；其中，新能源 140 万辆，同比增长 26.2%；外洋 75 万辆，同比增长 17.7%。不错看出，增幅不算太大，属于比较求实的增量筹议。

不错推算出，2026 年长安汽车要想完成销量目的，月均销量需要保管在 27.5 万辆的水平，也即是说每个月需要比 2026 年的每个月多卖 3.23 万辆的车。再探求到本年 2 月份访佛春节假期前后的淡季，2 月份的销量谢绝乐不雅，径直让接下来的 10 个月承受更多压力。

不外长安汽车对于 1 月份的销量是若何解释的，岁末岁首，面对复杂的市集环境，长安汽车坚握以策略定力应付周期波动，其围绕“提效能、降库存、调结构、抢新品”的精确施策，在开年首月即得到初步体现，1 月处在主动鼎新委用结构阶段。

既然 1 月份已历程去，任何一家汽车厂商王人应该开动着眼将来。长安也有了很明晰的筹议，面对市集面貌的长远演变，长安将在两方面重心发力：一是提供更强有劲的居品保险，二是罢了更极致的本领赋能。

具体到居品层面，长安决心打造具有各人竞争力的“大单品”。2026 年，长安汽车将围绕启源 A06、Q05 及深蓝 L06 等新车型握续深耕，费力推出市集标杆。

将来三年，一个包含 43 款新品的纷乱筹议照旧就位。从轿车、SUV 到 MPV、皮卡及商用车，居品序列将全面覆盖。尤为要津的是能源旅途的抉择，这 43 款新品中，新能源车型高达 35 款，明确指向电动化转型的坚贞决心。

在国内市集，目的是酿成每个品牌明晰有劲的居品矩阵，填补细分市集空缺，为将来三年的增长打下坚实基础，最终在 2028 年罢了全市集、全品类的完好布局。与此同期，外洋市集的开拓将同步加快，将来三年筹议投放 26 款新品，覆盖各人 140 多个国度和地区，兼顾左舵与右舵市集。

这一系列举措，旨在深入推动其中枢筹议，加快向智能低碳出行科技公司转型，最终置身寰宇一流汽车品牌之列。其设定的里程碑很是明晰：到 2028 年左右，罢了中国品牌累计销量 4000 万辆；至 2030 年，力图年产销打破 500 万辆大关，其中新能源居品占比越过 60%，外洋销量占比越过 35%，并奏凯参加各人汽车品牌前十行列。

2026 年，对于新央企的长安汽车来说，看成“十五五”的开局之年，被赋予了进攻意旨。长安的策略基调是稳中求进、提质增效，在明确全年销量目的的前提下，统统的筹议与数字，最终王人指向一个目的：在踏实现存基盘的同期，打造出握续前进的投诚性。

杨晶

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